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《铁路线路维修规则》中按钢轨头产磨耗程度的不同,分为轻伤和两类。波磨轨耗谷深超过0.5mm为轻伤轨。接触疲劳伤损;接触疲劳伤损的形成大致可分三个阶段:一阶段是钢轨踏面外形的变化,如钢轨踏面出现不平顺,焊缝处出现鞍形磨损,这些不平顺将加大车轮对钢轨的冲击作用;二阶段是轨头表面金属的破坏,由于轨头踏面金属的冷作硬化,使轨头工作面的硬度不断增长,通过总质量150~200Mt时,硬度可达HB360;
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以上各种类型钢轨中,38kg/m钢轨现已停止生产,60kg/m、50kg/m钢轨在主要干线上铺设,站线及线一般铺设43kg/m钢轨。对于重载铁路和特别繁忙区段铁路,四川铁路机车配件,则铺设75kg/m钢轨。
此外,为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要,我国铁路还采用了特种断面(与中轴线不对称工字型)钢轨。现采用较多的为矮特种断面钢轨,简称AT轨。
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其他措旌还有:减轻机械磨损,铁路机车配件厂,如扩大垫板面积,铁路机车配件厂家,减小木枕表面的单位压力等;在木枕上预钻道钉孔;垫板与木枕之间的连接应有单独的零件,尽量减少垫板的振动。垫板与木枕间的空隙应设防腐处理过的垫板或经压制的沥青麻布,以防污物、水或砂侵入。为防止木枕裂纹,应严格控制防腐处理前的含水量。对已形成裂缝,可先用防腐浆灌入并夹紧,再用铁丝捆扎,避免铺设后加剧裂开。
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